跨境生鲜行业供应链可大致分为三个环节，分别为：上游——产品供应环节；中游——国际贸易环节；下游——批发零售环节（参见图表 2.1.1.1）。

　　供应链上游为海外生鲜生产企业/农庄，作为产品供给的源头，上游产家直接决定了生鲜产品的质量及大部分成本，是跨境生鲜产业利润决定所在。

　　供应链中游包含了生鲜产品的海外采购、跨境运输、清关检验、分拣打包和冷库仓储等环节。当中涉及的流程是产业供应链中最为庞杂的，且流通环节多，流通链条长，流通耗时长，产品损耗大，对于处于该环节的企业来说，所要求的专业性也最高。

　　供应链下游企业作为跨境生鲜零售渠道的存在，直接面对消费者。当前，我国生鲜行业零售渠道大致有传统渠道（农贸市场、路边摊等）、生鲜超市、线上电商、社区便利店等。其中，农贸市场凭借着价格亲民，产品新鲜等优点仍是我国当前生鲜零售的主要渠道。而乘着新零售的东风，生鲜超市、社区便利店等新型零售渠道，则依靠优化农超对接环节，缩短物流时间，降低损耗等优势成为后起之秀，在生鲜行业渠道中占据了逐渐重要的作用。

　　在跨境生鲜产业中，国内的企业在很大的一段时间内一直面对着上游渠道控制力弱的痛点。

　　这主要原因主要在于国内从事跨境生鲜的企业在国外生鲜产品的采购商存在管理能力不够的缺陷，简单来讲就是很难掌握稳定、可靠的货源。而这一缺陷的直接体现则在合规风险、质量风险与成本控制。

　　首先是合规风险，众所周知，在我国外贸进口行业是受监管较为严格的行业，尤其是在涉及食品生鲜这一类关乎民生与生物防疫的产品时，所要经历的进口报关环节更为繁复严苛。

　　以生鲜报关流程清关环节为例，其大致流程为：换单→报检→报关→海关查验→海关放行→动卫检→入库→放行送货；所需要的证件：原产地证、卫生证、植检证、自由冷库协议（必须是要在海关备案的仓库）和输华水产品卫生证明。并且在生鲜报关中还需注意以下特殊事项：首先要确定所要生鲜进口产品是不是能进口到国内；国外供应商必须在我们国家认证认可监督管理委员会注册备案，进口企业一定在国内签订自由冷库协议，而且必须在海关备案；要确定海鲜进口的养殖方式，野生捕捞的和养殖的单证是有差异的，养殖的需要办理植检证；植检证有一个相对应的海鲜进口配额，海鲜进口企业一定要达到其规定的半年的量，如未达到，将取消企业资格。

　　严苛繁杂的海关入境手续，加上针对生鲜产品10-15%的进口关税和高昂的海外采购物流成本，市面上大量非正常渠道入境的海外生鲜，甚至部分以次充好、本土变进口的生鲜产品在市场上大行其道，严重伤害了消费者的权益，给该行业造成了恶劣的负面影响。

　　目前国内一些跨境生鲜电商和平台对销售的进口海鲜和肉制品等商品，往往强调由采购团队从美国、澳大利亚等海外市场直接采购，有的还在官网显著位置标榜其货源“澳大利亚进口”“加拿大进口”的纯正身份。但是经过记者调查发现，某些标榜全球采购的跨境生鲜电，并不具备基本的进出口资质，没有对外贸易经营者备案登记、进出口工商营业范围、海关编码等关键资质。

　　在上游产业中质量风险主要出现在众多的国内经销商在进行海外生鲜采购时主要是与海外的生鲜批发商进行交易，只有少数的专业化团队进行产源考察和监控，产品质量的保障力度大打折扣。质量风险无法把控，就无法降低产品的成本，同时在消费的人做横向对比的时候，不容易积攒消费口碑，无法提升产品价值。

　　生鲜产品的标准化一直是行业面对的难题，生鲜产品的标准化最重要的包含了产品标准化和生产标准化两方面。在产品标准化方面，生鲜产品容易受温度、湿度、光照等因素的影响，而生长环境又易引起生鲜产品的形状、色泽、口感等方面存在差异。

　　在生产标准化方面，即使在相同的原产国甚至地区，不同农场商家的养殖技术、生产安全意识和品控不完全一样。另一方面，进口生鲜产品在原产地多有必要进行初级加工，如果加工企业小而乱，也非常容易造成产品质量参差不齐。

　　生鲜农产品与其他类商品相比，在配送过程中具有相对的劣势。一是生鲜农产品所独有的易腐性，在其配送过程中会出现的大量损耗，尤其是一些未经初加工的生鲜农产品。二是生鲜农产品不适宜与其他商品混合配送。通过跨境进口的生鲜农产品，其主要来源国为欧美、澳大利亚等距离中国较远的发达国家，运输距离长，对冷链物流的要求更高，由此带来的运输成本以及运送过程中的损耗也更大。

　　在跨境生鲜供应链中自海外农场直至入境通关进入我国港口冷库，期间要经历海外采购经销商、国内进口承运人，港口报关清关服务商，港口冷库仓储服务商等环节，各个参与方在其中提供专业化服务的同时，也在某些特定的程度上截取了产品的部分利润。更重要的是，由于各环节中的参与方相对独立，市场上所有的环节的供应商自身的专业水平、信用风险和最重要的质量把控能力都存在良莠不齐的情况，这将增大跨境生鲜的产品质量风险和腐损率。

　　这同样是源自流通环节和参与方繁多导致的供应链痛点，只是相较于上文所述，其中具体原因由物资流转变为了资金流转。所有的环节的供应商都有各自的收款与付款账期，众多环节组合起来就导致了供应链整体的回款周期被拉长，供应链上的各个参与方资金流转因此变慢，在挤占企业资金增大其流动性风险的同时降低了企业资金利用效率和盈利效率。

　　供应链中游企业作为跨境生鲜中衔接海外市场与国内销售经营渠道，跨境冷链的短缺是企业在跨境生鲜生意中最大的痛点。

　　目前我国跨境供应链承载能力、服务能力不够，跨境生鲜供应链是支撑生鲜产品进口贸易多渠道分销的基础，与普通食品供应链相比，生鲜电商供应链设计产地的采购，加工、海外仓库、冷链温控、终端定时配送等诸多环节，环节之多流程之复杂，衔接标准之高，远远超出传统的生鲜供应链。总而言之，国内具备跨境生鲜供应链全球链条服务能力企业屈指可数，整体服务能力较为薄弱，对跨境生鲜电商的承载能力严重不足。

　　跨境冷链运输的周期长、环节多。与境内物流相比，跨境物流要经历海关等多个检查环节，涉及不同关境的物流运作商，在不同环节都需要一定的运转时间，总体运输需要的手续繁琐、流程冗杂，容易耽误食品的保鲜期，使原本易腐变质的生鲜农产品加重运输储存成本，折损率大幅上升

　　跨境冷链运输作业不够规范。对于生鲜农产品来说，在运输中最关键的就是控制好温度，这就需要在跨境物流中加大对生鲜农产品冷链运输的控制，保证冷链运输作业足够规范。然而，由于目前我国冷链运输标准的实施力度不够、行业监督管理不严，很大程度上影响了我国跨境物流服务商的专业化服务能力，使得我国生鲜农产品的流通腐损率远高于欧美发达国家（参见）。

　　作为行业中直面消费者的存在，各个线上和线下生鲜销售经营渠道企业随着生鲜市场规模的逐步扩大，近年来逐步走入了大众视野和资本风口。这其中以电商生鲜平台为代表的生鲜新零售势力最受资本的追逐（参见图表2.3.1.1）。

　　和很多初创型互联网零售企业一样，生鲜零售无论是电子商务平台还是线下生鲜超市，都面临着产品采购端成本难以降低，物流配送供应链耗资巨大，和下游依赖补贴消费者维持销量的情况。这导致行业对于资本渴求度高，自身盈利能力差的困境。

　　根据电子商务研究中心不完全统计数据，2018年国内共有22家生鲜电商企业共融资近120亿元，2018年融资排名前十的生鲜还包括：食得鲜、百果园、每日一淘、生鲜传奇、宋小菜、十荟团、鲜食享会、鲜世纪等。

　　在生鲜零售行业惨淡的盈利数据和始终伴随着热闹的融资市场。首当其冲的就是近来最为火爆的生鲜电商。早在2015年，中国电子商务研究中心发布的多个方面数据显示，在全国4000多家生鲜电商中，只有1%实现盈利，4%持平，88%亏损，剩下的7%则是巨额亏损。2016年底，该研究中心发布了2016-2017年度生鲜电商“死亡”名单，有14家生鲜电商企业宣告破产倒闭。这中间还包括：吉哆生鲜、菜管家、鲜品会、美味七七、花样生活、正源食派果蔬帮、后厨网、青年菜君、特土网、果食帮、采购兄弟、抢鲜购、壹桌、本来便利

　　惨淡的不止电子商务平台，很多巨头旗下的生鲜新零售也因处于持续投入期，至今未实现盈利。永辉云创去年前三季度亏损 6.17 亿元，远大于 2016、2017年亏损的 1.16 亿元和 2.67 亿元。永辉超市为了更好看的财务数字，将旗下超级物种的运营主体——“永辉云创”的20%股权在2018年12月发布了重要的公告出售，并剔除了永辉上市公司合并报表。近日，又有新闻媒体报道超级物种上海首家门店——五角场万达店关店。2019年5月23日，美团点评发布财报透露，计划关闭低线日，美团关闭了无锡及常州的 5 家门店，只剩北京两家门店还在支撑。

　　生鲜线下渠道对于产品质量把控的缺失，尤其是跨境生鲜产品。除去上述跨境生鲜供应链自上而下的冷链物流与产品标准化的困境在产业下游集中凸显的原因外，零售渠道自身在末端储存与派送上所面临的困境也是造成跨境生鲜产品质量难以得到保障的一大主要原因。

　　生鲜冷链物流的成本较普通商品高出1-2倍，冷链成本占销售额25%～40%。因此对于生鲜电商来说，它的整个冷链物流建设成本非常的高，回报周期又比较长，这就使得大多数生鲜电商没办法承受如此大的成本。

　　目前大多数跨境生鲜企业的落地配运输选取“泡沫箱配合低温冰袋”的模式，这种模式固然成本较低，但是泡沫箱内的低温度的环境维持的时间较短，例如两个500g 的2-8℃的冷藏冰袋配合普通6 升EPS 泡沫箱使用，可保存8℃以下约12 小时。且保温箱+ 冰袋的模式不能走航空运输，只能走陆运，这必然导致配送间延长，那么冷源材料的低温保障功能就会逐渐减弱直至最终失效，则生鲜农产品的质量便会受损。此外采用第三方冷链宅配，其物流成本平均要占据客单价的30%左右，以顺丰冷运为例，江浙沪冷运的配送标准为，首重1公斤13 元，续重3 元/ 公斤。而生鲜订单的重量平均在3 公斤左右，折合顺丰价格近20 元。

　　鉴于此，目前一些获得长期资金市场青睐的跨境生鲜企业尝试在核心区域兴建冷库，同时采购食品冷冻、冷藏配送车辆，冷链专用周转箱与恒温设备，以此来提高生鲜农产品的新鲜度和储存期。但这种自建冷链配送前置仓的做法，虽然在很大程度上解决了生鲜配送据了解一个4000 平方米左右冷仓的建设成本在2000 万元以上，如此提前数年布局的重资产模式需要强有力的资金支持，这也是目前部分跨境电子商务受限于第三方冷链能力不够的无奈之举。

　　从上述关于跨境生鲜行业概述，市场规模与发展环境中能够正常的看到跨境生鲜行业有着光明广阔的未来市场发展的潜力，根据研究团队对比历史上相似市场的增长数据，未来5年为中国跨境生鲜市场高速增长期，并且在相当长的一段时间（20年）内该市场仍旧会维持一定的增长速率（8%）。这种持续不可逆的增长由我们国家的经济和人民生活水平的增长所驱动，以我国巨大的市场潜力和完善的物流基建为基础。

　　跨境生鲜行业中蕴含着宝贵的商业机会，在市场中寻找到并把握住这些机会的团体将能在有效推动市场发展，创造商业经济价值的同时斩获丰厚收益。

　　商业的本质在于发现需求，满足需求，从而获取价值回报。在跨境生鲜行业整条产业链中需求随处可见，但在其中繁多的市场需求下所蕴含的并非都是当下上佳的商业机会。

　　产业下游零售企业作为直面消费者，最直接满足终端消费需求的存在，生鲜零售企业得到了市场最多的关注。正如上文所述，生鲜新零售企业自2012年步入加快速度进行发展期后，其行业内的竞争态势可谓惨烈，淘汰率极高。近来随着行业内有一定规模和积累的企业逐步壮大，资本也开始向这些头部企业集中，强者恒强的局面已经凸显。

　　对于长久以来生鲜零售行业的区域内配送和终端配送问题，传统生鲜零售渠道如商超门店企业，其中的大型连锁商超集团慢慢的开始布局自建冷链生鲜配送中心，结合其自身强大的销售经营渠道，运营多年的成熟配送体系（参见图表 3.1.1.1），和常年积累物流管理经验与专业人才，未来区域内商超的生鲜物流配送可以通过商家自建的形式满足。

　　对于以生鲜电商为代表的生鲜零售新势力，解决市内冷链物流和“最后一公里”配送将成为行业竞争的决胜点。京东与顺丰作为该行业的龙头，同样选择了自建城市冷链中心仓和前置仓模式构建自身的冷链物流配送体系。这一模式是当下生鲜零售新势力为解决生鲜产品冷链物流最优方式，但这一模式涉及冷库建设、冷藏车采购、物流管理系统和人才的培养，建设周期长且资产金额的投入量大。

　　而在跨境生鲜产业链中游的国内部分，最大的痛点和需求也同样在于冷链物流。国内跨区域冷链物流目前仍处于起步阶段，行业内的头部企业市场占比较小，整体市场处于比较松散的状况（参见图表 3.1.1.2），这一现状除去行业发展初期头部效应不明显外，很大程度上是因为传统物流行业存在区域性发展的特征，导致物流公司各自有其擅长与专营的地域和线）。

　　参与跨区域冷链物流需要巨额的资产金额的投入和专业化的管理团队，以国内冷链运输行业排名第二的荣庆为例。荣庆在全国范围内拥有冷链车450余辆、市内配送冷藏车500余辆、社会车辆资源2,000余辆，全国拥用总计约60余万平方米冷库、化工、普货仓储资源，构建这一套冷链资产所需要投入的资金规模无疑是巨量的，在全国广袤的区域内调配和使用这一些冷链资产更是一项艰巨且专业化极高的工程。而荣庆集团冷链物流的毛利率和净利率分别在25%和8%左右，显示出冷链物流行业的高资产投入，长回报周期属性。

　　上述跨境生鲜产业链中下游需求及情况的描述中能够准确的看出，其中的商业机会重点在于生鲜的冷链物流与配送环节，但目前的竞争态势和行业特点都决定了当中头部企业的资源优势将决定最终的胜负，且未来的行业格局必然是行业龙头与区域龙头占据绝大部分市场占有率，留给外部的商业机会相较自身的市场潜力来说微乎其微。更重要的是，跨境生鲜在整体生鲜行业中占比仍旧很低，即使经过未来一段时期的快速地发展，市场占比仍将低于国内生鲜产品（参见图表 1.6.1.1），跨境生鲜中下游产业痛点的改善更多的需要靠国内整体生鲜行业和冷链物流的发展。

　　本报告在之前的章节中对于跨境生鲜供应链所有的环节的需求与痛点进行了阐述（详见本文二、（二）章节），从中可以提炼出该产业当下正面临着的两个主要难点：产品质量把控和冷链运输。这两个问题困扰着跨境生鲜产业中的每一位参与者，只有解决掉两大阻碍，产业才会迎来健康持久的增长。

　　当我们由本溯源地把目光从竞争非常激烈且耗资不菲的产业中下游市场上移至略显冷清的中上游产业端，以满足产品质量和冷链物流需求为着眼点，不难发现通过把控跨境生鲜供应链源头——原产地产品供应和供应链上的关键节点——港口冷仓，可以有明显效果地提升跨境生鲜产品品质衡量准则和冷链物流效率。

　　把控海外上游生鲜产品供应最直接也是最有效的办法是与原产地资源方甚至厂家进行合作，采用产品海外直采战略，保证产品的原产来源和质量。直采战略具体的合作方式能有：与供应商签署独家采购协议，参股或并购海外厂家。直采战略最显著的功效在于提升产品的标准化程度和产品质量的监控力度。

　　生鲜产品的标准化之所以一直是行业难题，除去生鲜产品自身特性导致评判标准难以量化外，最直接影响生鲜产品品质衡量准则的是产业上游产品生产商。生鲜产品的产源地环境和生产方式与技术水平在产品品质衡量准则中起到了决定性的作用。直采战略的执行使得执行人可以有明显效果地地深入到产品生产源头进行质量把控工作，保证货源来自优秀的厂家和优质的产地，从源头保障产品质量标准符合商家的商业定位及计算机显示终端需求。

　　海外直采模式同时也是一个极具战略性的扩张方向，因其去掉了跨国代理商、大区分销商、城市分销商等各级分销环节，在价格上优势显著，实现了去暴利化，从源头掌控供应链，确保货源的稳定性。

　　控制上游生产端的直采战略除去保障产品的质量及标准化，提升经济效益与维持供应链稳定性外，稳定高质量的产品将能提升在消费的人群体中的口碑和品牌认知，所带来的品牌忠诚度将能有效抵御终端市场的价格竞争保障收益并树立稳固的市场护城河。

　　中粮我买网是由世界500强企业中粮集团有限公司于2009年投资创办的食品类B2C电子商务网站。中粮我买网从2014年开始海外直采业务，2016年中粮欧洲、中粮日本、中粮英国、中粮美国四家海外公司整合至中粮我买网旗下。截止目前，中粮我买网下属四家海外公司，进口食品覆盖46个国家、6大洲、157个品牌，海外直采覆盖16个国家、63个品牌。

　　中粮我买网通过多年深耕产业上游，除去把控产品质量外，也在不断地发展自由产品体系，逐步将旗下的海外原产地产品打造成为中粮海外专有特色品牌，在真正的完成从原材料到餐桌的全链路品质把控的同时，也赋予了海外专有品牌生鲜更高的品牌价值和商业经济价值。在此，以中粮我买网自有进口无乳糖牛奶品牌上质为例，说明中粮我买网的“海外直采+自有品牌+全流程品质把控”的战略（参见图表 3.2.1.1）。

　　目前通过海运港口贸易进入我国的海外生鲜产品约占总生鲜产品进口额的80%。对于跨境生鲜供应链而言，港口是作为一个供应链关键节点的存在。港口保税冷仓在跨境生鲜整体供应链中，作为海上运输与陆地运输的连接点,是货物中转、换装和集散的场所。其自身承担着完成物流的包装、分拣，还有水果品质的测试，海关通关程序期间的货物冷藏保存，和向下游经销商发货等事宜。

　　港口冷库的运营效率和技术水平，直接影响到跨境生鲜产品物流效率和质量保障情况。掌控好港口冷库这一关键节点，能保障跨境生鲜产品最为关键的境内外通道；有效控制港口冷库，能为自身产品提供最为便捷的存储，维持自身存货水平保障供应，降低库存风险；运营好港口冷库，使得生鲜产品入关物流更高效，生鲜制品得到更好的冷冻存储空间，从而有效控制生鲜产品在这一关键环节的物流及仓储损毁率，降低产品成本。

　　巨大的海外易腐食品进口市场预期加上港口冷库的重要性愈发得到认可与关注，企业及资本都在寻求港口冷库这一环节上的投资机会。此外，港口冷链设施往往被地方政府看成投资密度高、投资强度大的项目，土地、税收政策均有较大力度支持。在渤海湾中，天津、青岛、大连等口岸纷纷提出港口冷链战略。但港口冷库投资自身高投入，后期运营技术性要求高的难点困扰着每一位意向投资人。

　　冷库和冷藏车的购置成本通常是常温仓库和车辆的数倍；经营成本：不同物品适配不同的外部环境，因此冷库需要有不同的温区，且需要实时检测舱内及车内温度、湿度等环境变化，并做出适时调整，因此就需要投入相关的信息化系统与较大的管理成本。以冷库为例，《中国冷链物流发展报告（2018）》测算的万吨冷库建设成本约4200万元，年经营成本约为1400万元。

　　港口冷库所需要面对的技术性挑战同样难度不小。不同物品在不同的温度、湿度、空气流速等条件下保存的效果不同，应该要依据其变化机理创造最佳的外部环境。因此，冷链物流涉及到制冷技术、保温技术、温湿度检测和监控等多个领域。如：冷藏时，大多数水果的适宜相对湿度为85~90%；绿叶蔬菜、根类蔬菜以及脆质蔬菜的适宜湿度可高至90~95%；其他植物性食品以85~90%为宜；坚果类只有储藏在70%的湿度下才较安全。

　　除去上述港口冷库投资的难点，投资人最要关注的就是国内目前港口冷库的供求状况是不是存在足够的市场空间。笔者通过一系列分析国内六大港口冷库供需情况，认为当下主要的港口冷库供应处于基本满足整体需求的水平，考虑到未来进口生鲜市场规模的大幅度的提高，仍存在一定的市场空间。

　　全国港口冷库总量据不完全统计，全国冷库总库容约327.35万吨，港口冷库体量占比55%约为180万吨，大幅超过空港冷库（占比25%）和陆路冷库（占比15%）（参见图表 3.3.3.1）。

　　从分布上看，我国的港口冷库大多分布在于七大主要港口，七大港口的冷库总额约130万吨，占比超72%（参见图表 3.3.3.2）。

　　2017 年天津港进出口冷藏箱达到21.1 万TEU。天津港进出口冷藏箱20 英尺和40英尺箱型比例约为20% 和80%。按照20 英尺冷藏集装箱（1 个TEU）装载冻品15 吨、40 英尺冷藏集装箱（折算2 个TEU）装载冻品25 吨，对天津港的冷藏箱装载冷链商品进行整体折算，平均1 个冷藏TEU 装载冻品量为13 吨。2017年天津口岸冷链进出口商品为274.3 万吨左右。按照天津口岸冷链商品有25% 在港口冷库存在仓储需求来做粗略计算，预计2017 年在天津口岸进行仓储的冷链货品为68.6 万吨。一般港口冷库年周转量约为冷库容量的6倍，预计2017年港口冷库规模需求为11.4 万吨。

　　已投入到正常的使用中和即将投入使用的冷库库容为11.5 万吨，供求关系基本匹配。天津港口在建的冷库项目建设周期一般在2 年左右，预计在2019 年天津港口冷库仓储能力将再增加10 万吨，将达到20 万吨以上的冷库仓储能力。

　　经过近两年的建设与发展，大连港冷藏集装箱2017年进出口量超过20万TEU（测算操作冷链货物超过260万吨），同比增幅12%。进口水果、冻肉等冷藏货物份额位居全国前列，冷藏水产等国际中转业务以每年60%的增速快步发展。进口冷链业务覆盖了东北四省区及华北大部分地区，菲律宾的香蕉，智利的车厘子，澳大利亚和加拿大的肉类、海鲜都成为民众餐桌常见食品。

　　参考天津港进出口冷箱量与冷库需求之间的比例关系，2017年大连港进出口业务冷库需求在11万吨左右。如果不考虑保税暂存、转口和常规配送业务支撑，仅从冷链食品进出口需求来看，目前大连港周边冷库足够支撑。

　　作为全国最大的冷冻箱接卸口岸，2016年青岛港完成冷冻箱操作64万TEU，连续多年保持全国沿海港口第一位。

　　参考天津港进出口冷箱量与冷库需求之间的比例关系，2016年青岛港冷库需求在34.5万吨，但考虑到青岛港冷链食品国际中转业务较多，因此冷库需求还要再打折扣，预计目前青岛港的22.3万吨冷库基本能够很好的满足冷链食品进出口需求，供需平衡。

　　上海港2017年集装箱吞吐量超过4000万TEU，名副其实的全球第一大港。这几年通过上海港进出口的冷链食品数量也在持续不断的增加，据不完全统计2017年在上海港周转的冷藏集装箱超过40万TEU，由于上海港冷链食品国际中转业务较多，但结合目前现有的12.6万吨冷库库容，整体应该处于供求平衡状态。

　　港口冷库企业未来的发展趋势除去在主要的冷库仓储业务提高技术水平和管理效能外，更应该向着现代化综合性港口冷链物流方向转变。

　　目前我国的港口物流生态和管理方式正处于从传统港口物流向现代化港口物流转变。传统港口物流管理是以实体企业内部职能化管理为主,强调职责明确并实行组织架构的垂直化管理而现代港口物流以信息化为重要标志,把物流商、销售商、港口、车站、代理、银行、海关、商检、边防等部门连成一体,并以港口物流核心业务为基础建立战略联盟和虚拟企业,强调物流系统的整体优化和组织的柔性化、扁平化。

　　从物流服务特征看,传统港口物流系统所有的环节是相互分割和脱节的,服务标准不统一,物流环节多,成本高,效率低而现代港口物流则强调系统物流资源的整合,以实现物流服务合理化、系统化、一体化、标准化和职能化,大幅度的提升了物流服务效率,降低了物流服务成本。

　　目前国内绝大部分海港冷库企业业务模式相对单一，且其中以存储和查验服务为主。其中的查验通关服务利润率很低，基本属于仓储的附加业务。港口冷库企业应多从自身优势出发，拓展业务综合性，在提升经济效益的同时，通过自身独特的综合性服务提供能力增强自身差异化竞争优势。

　　首先是依靠港口冷库的区位优势建立港区生鲜加工园，将粗加工环节并入港口冷库区。部分跨境生鲜类产品（例如牛肉）在进口时都是大包装，冷链运输到保税仓冷库后，在交由下游批发商前需要普遍需要完成二次加工、二次包装，部分产品甚至有必要进行粗加工和包装以满足物流和批发商的需求，而这一步骤需要在外部拥有无菌恒温的操作场地的加工厂进行。若将加工厂前置到港区，实现查验存储加工一体化，这样不但可以省略自港口冷库转运至加工厂的大部分物流路程，降低物流成本和产品损耗的同时更好地保障了产品质量，还可以将粗加工这一增值环节纳入港口冷库企业的经营事物的规模增加业务收益。

　　再者是利用好港口信息数据优势发展供应链金融服务。港口冷库企业不仅是产品物流承上启下的节点，更是信息的交汇点和归集点。由于港口冷库企业承担着进口生鲜产品的报关通检的服务，入境产品最直接最全面的信息都能够被其掌握。这一些信息对于供应链金融业务而言就是最为宝贵的资源。港口冷库企业通过对经手的数据来进行分析，可以找到上下游企业供应链金融方面的需求，并通过主动向其提供贴现、代理采购等金融服务拓宽经营事物的规模和盈利能力。对于供应链金融中风控这一传统难点，港口物流公司手中真实且及时的各方贸易数据最有效的风控数据库，使得企业能够在此基础上构建出一套高效可靠的风控体系。

　　首农大连、天津海外供应平台直接隶属于首农集团旗下全资二级企业北京首农供应链管理有限公司，分别于2016年和2014年在大连港保税区和天津港保税区成立。二者肩负着首农集团打造从国际农场/养殖场到国内餐桌进口农产品全产业链体系的使命，可以为客户提供自境外采购到加工、包装、仓储、物流、通关 、报检、分拨配送至终端的全链条的供应链服务。

　　以最具代表性的首农大连海外供应平台为例，其具有港口、物流、加工、展示四大基本功能，在业态上可以划分为冷链物流园区、综合办公区和交易展示区。其中冷链物流园区占地2.8万平方米，拥有10000平方米专业化电箱储存堆场，设有通电插屏，可储存321个通电集装箱；7000平方米专业化冷库，库存量10000吨，可分类存储水果、肉类、海鲜，具备海关查验、检验检疫功能，设备全部采用荷兰最先进设计理念的产品；配备低温加工车间可对冷藏产品做初级加工。此外，首农大连海外供应平还拥有9495平方米综合办公区 ，4285平方米交易展示区。三区协同，发挥物流园区冷链仓储物流优势，和政府合作共建大型生鲜交易市场，形成“综合服务-物流中心-交易市场”三级体系布局。

　　首农的海外供应平台借助各港口有关政策优惠及政府补贴、行政审批、税收优惠、快速通关、外汇优惠等，依靠自身优势，逐步建立起集食品进出口贸易、食品综合展示厅、港口服务、仓储服务、分拨、配送等功能于一体的农产品进出口服务体系。（参见图表 3.3.5.1）

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　　来源：国际财闻汇10月17日，彭博社报道称，恒大创始人许家印前妻丁玉梅在全球拥有多处房产，价值高达2.85亿美元。随着香港的清盘人在全世界内搜寻恒大相关资产，丁玉梅的房产可能遭到接管或拍卖，以偿还债权人。此前，恒大清盘人寻求向许家印、丁玉梅和恒大前高管等人追回约60亿美元。

　　女死刑犯被枪决后在殡仪馆起死回生，当场把火化的工作人员吓得够呛，就连随行的警察都吓了一跳，壮着胆上前检查一番后，立马把离奇的情况上报。不一会儿法医赶到现场，证实了女犯人的确还活着，亲属闻声下跪，以死过一回为理由，恳求放了她。

　　编辑 艾说你的评论点赞是我坚持更新最大的动力祝您阅读愉快！今日要闻有：一、2024年10月16日7时45分，酒泉卫星发射中心，长征四号丙运载火箭成功发射高分十二号05星，顺利进入预定轨道。此星大多数都用在国土普查、城市规划等领域。这一壮举展现了我国航天科技的强大实力。