在全球轿车产业向可继续转型的浪潮中，塑料资料的环保化成为要害应战。传统化石基塑料的高碳排放、资源依靠和收回难题促进车企寻求代替计划。

　　IDTechEx 最新发布的《2025-2035 年轿车可继续塑料：商场、参与者与猜测》陈述阐明，再生塑料与生物塑料将成为未来十年的两大中心方向，但二者的开展途径与商场潜力存在十分显着差异。

　　轿车职业每年耗费超越 1400 万吨塑料，首要依靠化石燃料出产，导致高碳脚印和对石油商场的动摇依靠。

　　欧盟等区域的再生含量强制方针（如 2025 年要求车辆含 25% 再生塑料）和碳税压力，迫使车企加快转向可继续资料。

　　1、资料功能与本钱：杂乱聚合物和复合资料的收回难度大，生物塑料供应链不老练且本钱昂扬。

　　2、使用场景差异：单一资料（如聚丙烯内饰）较易完成再生，而特别部件（如混合资料）的循环使用仍存在技能瓶颈。

　　机械收回是当时最老练的计划，经过破碎、熔融和再造完成塑料循环，无需改动化学结构。其优势在于：

　　2、本钱与基础设施：现有收回系统支撑其快速落地，部分车企已在座椅、仪表盘等部件中选用再生聚丙烯。

　　化学收回则经过分化塑料为单体或质料，康复资料功能，但技能仍处于前期阶段，本钱高且规模化受限。陈述猜测，全球2025-2035 年再生塑料在轿车中的使用量将以29.1% 的复合年增加率（CAGR）增加，2035 年达 256.7 万吨，成为短期干流。

　　生物塑料以可再生生物质（如植物、藻类）为质料，理论上可下降化石依靠。但现在开展受限于：

　　1、供应链瓶颈：生物基聚合物（如生物聚丙烯、生物聚酰胺）产值有限，依靠农业资源或许引发土地竞赛。

　　2、本钱下风：生物塑料出产所带来的本钱较传统塑料高 30%-50%，仅在高端内饰（如生物基皮革）中少数使用。

　　估计全球生物塑料在轿车中的使用量将以25.1% 的 CAGR增加，但 2035 年仅占轿车塑料总量的 18%，使用量到达51.3万吨，远低于车企设定的可继续方针。

　　1、技能立异：开发适用于杂乱部件的收回技能，提高生物塑料的耐用性与本钱竞赛力。

　　2、方针协同：加强全球监管一致性，推进循环经济基础设施出资（如化学收回工厂）。

　　3、供应链协作：车企需与资料供货商、收回企业协作，优化从出产到作废的全生命周期办理。

　　IDTechEx 猜测，到 2035 年，可继续塑料仅占轿车塑料总量的 18%，标明职业需加快转型。短期内，再生塑料凭仗方针支撑和老练技能将主导商场；持久来看，生物塑料若打破技能与本钱瓶颈，或与再生资料构成互补。

　　此外，可继续复合资料、轮胎立异（如生物基弹性体、自修正资料）及循环经济模式（如单一资料规划）也将成为重要方向。

　　再生塑料是当时完成可继续方针的 “必选项”，而生物塑料则是长时间低碳愿景的 “潜力股”。

　　车企需在方针合规、技能立异与供应链整合上多管齐下，一起探究多元化解决计划（如可收回复合资料、生物基代替品），方能在 2030 时代完成更深度的可继续转型。

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