随着国内市场家用大空间多座位SUV的日趋火爆，慢慢的变多的厂商都想在这里分一杯羹，东风奕派eπ008便是该领域的新晋车型，它基于东风五十余年的造车底蕴沉淀以及新能源、智能化研发技术，且价格极具诱惑力。当它面对其他新势力品牌、自主品牌和合资品牌老牌热销车型的围追堵截时，有足够的实力应对吗？今天我们就让东风奕派eπ008和时下热门的车型——问界M7、比亚迪唐DM-i以及广汽丰田汉兰达来一场四车混战。

　　·东风奕派eπ008 24款增程版 210Max（限时到手价18.86万元起）

　　·广汽丰田 汉兰达 24款双擎2.5L 两驱精英版 7座（指导价25.78万元）

　　四台车中，只有东风奕派eπ008与比亚迪 唐 新能源可提供纯电和增程/插混版本多种能源形式为广大购买的人提供更多选择。不过东风奕派eπ008无论是纯电或增程版，都只提供一款配置选择，优点是省去了眼花缭乱的选择配置的过程，入门即顶配，让我们消费者选购更加省心便利，比亚迪 唐 新能源的前驱、四驱，以及插混、纯电版本，都容易让人看得眼花缭乱，难以选购到称心的配置。并且，比亚迪 唐 新能源的EV版本与DM-i版本还有相当大的价差，东风奕派eπ008的增程版本和纯电版本就做到了同价，售价均为21.66万元起，相当厚道。

　　目前，在至高 28000 元现金优惠和价值49300 元的七大权益豪礼政策下，东风奕派eπ008的限时最终价格仅为18.86万元起，并且有着诸多的购车和售后权益，相比其他三位对手，极具杀伤力。

　　东风奕派eπ008的外观一眼就能看出浓浓的极简科技风，车身线条极度干练，车身曲面简洁，丝毫不拖泥带水。前脸贯穿式的前大灯，内部日行灯的符号将辨识度拉满，下方还配有隐藏式智能星光格栅，内部的光源可形成包括迎宾、和礼让行人等多种灯语，能够将科技感更多体现在车外部，实现人车交互场景，创意感十足的同时更人性化，很好地传达出了这种科技范儿的品牌调性，与市面上高度同质化的新能源SUV车型的设计拉开相当大的差距。

　　问界M7的设计风格主打一个四平八稳，没有太过于出挑的设计元素，也不太能抓人眼球，还保留了许多燃油车的设计元素，作为一台新能源车型，科技感有一些欠缺，且风格偏重成熟，对于一众年轻用户来说或许会有些老气。同时，问界M7由于轴长比的问题，车身姿态和比例一直比较受人诟病；

　　比亚迪唐DM-i的车头造型“凶狠”，整车有很多复杂的线条，散发着一定的动感气息，但数年未经大改动的家族式设计语言，看久了也会让人有些审美疲劳。

　　广汽丰田汉兰达作为传统车企的老牌车型，中低配车款的外观略显中庸，与新能源车型相比缺乏锐气，设计元素显得有些跟不上时代。

　　东风奕派eπ008是东风奕派首款SUV车型，也是首款“536”车型，即拥有5002mm的车长+3025mm的轴距，并采用大6座家用布局形式，同时更加简练的车身元素，以及更加流畅的车身姿态，为它带来了低至0.268的整车风阻系数，对提升续航达成率与降低能耗带来了更大帮助；问界M7同为中大型SUV，虽然在长度和高度上更胜，但其长前/后悬设计和较短的轴距设计，让它在视觉上的体量不及东风奕派eπ008；唐DM-i和汉兰达由于定位差了一个量级，所以在几项尺寸数据方面基本没了优势。

　　来到车尾，东风奕派eπ008、问界M7和唐DM-i都采用了各自家族式的贯穿式尾灯设计，不过相比之下，东风奕派eπ008的灯带内部有点阵式光源，与整车的科技范儿有更好的呼应，看上去也更显精致。尤其是它车尾D柱位置还设有数字韵律充电指示灯，可以让车辆在充电时实时显示充电进度，不仅科幻感拉满而且非常贴心；而广汽丰田汉兰达的车尾，依然延续着全车波澜不惊的设计风格，没有明显亮点。

　　就外观而言，在这个价位之下，合资老将汉兰达的造型显得较为朴素，没有太多亮点可言；唐DM-i则风格比较鲜明，更加偏重年轻运动；问界M7虽然打着“华为”、“高科技”等标签，但单从外观来看并不抓人眼球，也未感到与众不同；而东风奕派eπ008则凭借大气简洁的设计，营造出了超强的未来感，将国人更加青睐的大气，科技与极简风完美融合。

　　东风奕派eπ008高度集成化的简洁内饰布局，与外观的科幻极简风保持一致。车内大面积的软质皮革搭配木纹、镀铬装饰，从视觉和触觉上都能带来极强的高档感，月影余白内饰采用有机硅软包婴儿级环保座舱，不仅触感细腻，还更耐脏且易于清洁打理；问界M7则通过大屏的加入提升内饰座舱科技感，但整体昏黄的配色略显老气，这一点倒是与成熟内敛的外观造型风格呼应上了；唐DM-i的内饰整体布局和前两者类似，镀铬条、钢琴烤漆饰板和菱形纹路的加入，也营造了不错的豪华感；相比之下，汉兰达的纯黑塑料内饰则有些过于朴素，和落地接近30万的售价有些不符。

　　东风奕派eπ008、问界M7和唐DM-i的方向盘都采用双幅式造型，东风奕派eπ008形状更偏椭圆，更有科技感，后两者则更显豪华。汉兰达的三辐式方向盘造型相对传统，上方遍布多功能按键，但塑料材质手感欠佳。

　　东风奕派eπ008车内的大部分操作，都集中在这块15.6英寸的中控大屏上，高通骁龙8155芯片的加持使其拥有流畅的操作体验。车机支持4G网络、WiFi热点、在线地图、智能交互语音、手势控制和面部识别等多种功能。

　　问界M7和唐DM-i的中控大屏尺寸同样为15.6英寸，在整体性能和功能性方面和东风奕派eπ008十分接近，但在面部识别和手势控制这样的高阶功能方面还是有所不及；汉兰达的10.25英寸车机除CarPlay/CarLife/Hicar手机互联以外，再无能拿得出手的功能，有些落后于这个时代。

　　论车内的质感和功能，汉兰达完全没有办法和三位对手抗衡。东风奕派eπ008依然走简约和科技风；问界M7虽然也想让自己更有科技感，但配色和用料过于老成，可能很难吸引年轻花钱的那群人；唐DM-i则是不遗余力地通过用料和装饰让自己看上去具备更强的科技感，以符合自己新能源车的身份。不过东风奕派eπ008还是通过更智能的科技配置让自己处于上风，其所搭载的SOA场景大师，打通车内200余项原子化服务可通过面部识别功能扫描驾驶位上的驾驶员，智能化程度上与另外几款拉开差距。

　　此外，东风奕派eπ008的科技智能化除了配置体验层面，在感官上也有相当全面的考量，它搭配了WANOS全景声音乐座舱，与64色氛围灯共同将高品质的听觉与视觉感受交融，营造出极具科技未来感的座舱氛围，还可以依据每个人的喜好打造“千人千面”的专属座舱体验，体验上相比传统的座椅记忆、方向盘记忆等功能要更加全面，因此对于有多个驾驶员用车的家庭来说，会更加便利。

　　东风奕派eπ008的前后排座椅不仅都支持冬暖夏凉的加热/通风功能，第二排右侧座椅还具有“零重力”模式，座椅可以一键放倒，无论躺、仰、坐等任何姿势，都能给家人足够的舒适感受。

　　问界M7的后排座椅与之有着相似的设定，同样支持电动调节、“零重力模式”（2排右侧）和加热/通风等功能

　　唐DM-i和汉兰达由于都采用“2+3+2”式的座椅布局，第二排的三张连排座注定其不会有太高的配置和功能，仅支持前后和靠背角度的调节。

　　东风奕派eπ008拥有同级67.4%的最优得房率，最优有效空间占比进一步实现了大三排空间绝佳的乘坐体验。同级领先的180mm中央过道宽度，可以让乘客快捷方便地进出第三排，第三排座椅的舒适度也不打折扣，拥有双座大沙发般的舒适体验，并配备有独立杯架、阅读灯、充电口，让第三排的家人在旅途中也能畅享便捷与舒适。

　　问界M7的第三排，虽然有着还可接受的腿部和头部空间，但坐垫对大腿的支撑欠佳，用户长时间乘坐可能会有所不适。

　　至于唐DM-i和汉兰达，第三排就有些不尽人意，坐垫无法对大腿形成足够支撑，连头部和腿部空间也所剩无几。尤其是汉兰达，几乎不适合成年人乘坐。

　　东风奕派eπ008的第三排座椅，在没有乘客时也能带来更灵活宽敞的空间，以应对不同的使用场景和载物需求，在第三排座椅放倒后，后备厢容积可达783升；

　　问界M7由于采用同样的座椅布局形式，其储物空间表现和拓展性与东风奕派eπ008类似；

　　唐DM-i和汉兰达的第三排座椅也可按比例放倒，放倒后都能形成平整的地板，两台车作为5座SUV使用可能更合适。

　　虽然四台车都号称大空间多座SUV，但真正能实现任何一个人都拥有舒适空间的恐怕只有东风奕派eπ008。

　　问界M7的轴距不够，为得到更大的腿部空间不得已将第三排座垫做短，导致腿部支撑欠佳；

　　唐DM-i和汉兰达的第三排空间表现都或多或少地有些“假7座”的感觉，更适合作为5座车使用。

　　首先需要提到的是，东风奕派eπ008的增程版车型使用34.32kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航达到了210km，日常以纯电为能源通勤使用相当充足，充一次电完全可满足一周的城区内短途代步需求，并且它能够支持400V高压快充平台，做到更高程度的油电互补，大幅度的提高补能效率的同时，使用纯电为能源行驶更加便利，不仅降低了用车成本，无疑也减少了充电补能的时间成本，实际做到出行无忧。

　　东风奕派eπ008的增程版还搭载了马赫超级增程动力，该动力系统由上限功率200kW（272马力）、最大扭矩340N·m的电机搭配1.5T涡轮增压增程专用发动机组成。其中电机的输出功率与纯电版本相同，而发动机的上限功率108kW（147马力），最大扭矩210N.m，热效率高达45.18%，该发动机在馈电时不直接驱动车轮，仅作为发电机供电，由于发动机与车轮为解耦状态，所以发动机可更灵活地调整转速范围，尽量保证工作在高效区间内，这让它实现了4.7L/100公里的馈电油耗，CLTC综合续航达1300km，出远门再无里程焦虑。

　　问界M7的动力总成也使用同样的思路，其动力系统由1.5T涡轮增压增程器和华为驱动电机组成，不过并不支持400V高压快充，比较可惜。增程器上限功率为112kW（152马力），位于后桥的驱动电机上限功率为200kW（272马力）。车辆配备40kWh动力电池，CLTC工况纯电续航可达240km，CLTC工况下的满油满电综合续航为1300km，馈电工况下百公里油耗5.6L，虽然能耗不高，续航够远，但增程器日常需要添加95号汽油，并不省钱。

　　唐DM-i使用1.5T发动机+电动机+35.03kWh组成的插电式混合动力总成。其中，1.5T发动机的上限功率为102kW（139马力），最大扭矩为231N.m；驱动电机上限功率为160kW（218马力），最大扭矩325N.m，无论是发动机动力还是电机的动力都较东风奕派eπ008有所差距，它仅支持慢充，如果当做纯电车代步使用，恐怕会促进放大补能焦虑，并且对家用充电桩以及固定车位也会有更强的需求。

　　另外，唐DM-i的35.03kWh能提供200km的NEDC 工况纯电续航，实际续航能力恐怕会远低于这一个数字。当电量耗尽后，车辆的馈电油耗为5.5L/100公里。

　　汉兰达则搭载丰田的2.5L混合动力系统，系统综合最大功率为181kW（246马力)，由一台2.5L四缸自然吸气发动机和电动机组成。该套动力系统最大优点是拥有出色的燃油经济性，其WLTC综合油耗仅为5.82L/100公里，但这个数值仅限于城区路况下，一旦上高速，混动系统的优势便不再明显，综合续航能力也会有明显下降。

　　经过全方位的对比，相较问界M7这样的新势力车型，唐DM-i和汉兰达这样的老牌自主/合资大空间多座SUV，东风奕派eπ008做到人无我有，人有我精。

　　东风奕派eπ008相比问界M7拥有更突出的内外设计和更舒适的驾乘空间；相比唐DM-i和汉兰达这样的传统车型在配置、空间、续航和动力方面，几乎都拥有非常大的优势，更重要的是它的售价区间也相当具有杀伤力。

　　东风奕派在6月单月的大定达到8225台的数据分析来看，也能印证大家对它的肯定和信任。因此，如果想要购买一台能让多人同时舒适出行的多座SUV，是时候改变思路，给予东风奕派eπ008这样的家庭智能大型SUV更多关注。